自從排放法規(guī)出臺以來，柴油機的排放就一直備受關注，從最開始廢氣冒黑煙，到如今清潔柴油機，防爆柴油機車技術水平越來越高，那它究竟是如何做到清潔環(huán)保、降低污染的呢？

上次我們說到柴油機在歐洲處境艱難，許多主要城市都給柴油機汽車下了最后通牒，其原因是現(xiàn)階段柴油機排放污染物達不到歐6標準，而其中最重要的污染物還要數(shù)炭煙與氮氧化合物。

炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產生較多，采用機內處理的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一種污染物的同時，就會加劇另一種的生成。為了解決這一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套不同的柴油機有害排放物凈化系統(tǒng)。既然通過機內處理的方式不能同時解決炭煙和NOx的排放，那就選擇先單獨處理其中一項，接著在后處理過程中處理另一項，所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配SCR的技術來處理廢氣污染物，而在國內很長一段時間都熱衷于EGR與DPF的組合使用。

什么是高壓共軌與SCR？

高壓共軌搭配SCR意在機內減少炭煙，后處理上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個發(fā)展了很多年的成熟技術，它采用ECU電控，將噴射壓力提升到了傳統(tǒng)機械噴射系統(tǒng)的3倍多，更利于粘稠的柴油達到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙的問題之后，在后處理中就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據NOx的相關化學反應，陸續(xù)出現(xiàn)了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置，我們所說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑，經過一系列的反應，將有毒的NOx還原生成氮氣和水的系統(tǒng)。

防爆柴油機車但這個方法存在一個缺陷，那就是該還原反應需要在350-450℃的環(huán)境下進行，過低溫度會造成催化失效，過高溫度則會使催化劑損傷，所以在設計過程中需要特別注意還原裝置溫度的控制。目前使用這個方式的柴油汽車，是可以達到歐6標準要求的。